Изилдөө көрсөткөндөй, семирүү катуу унаа кырсыктарынан каза болуу коркунучун жогорулатат

Орточо жана оорулуу семиз адамдар көптөгөн ден соолук көйгөйлөрүнө дуушар болушат -- жүрөк оорулары, диабет, гипертония, инсульт, өт баштыкчасынын оорулары жана башкалар.

Эми бул тизмеге катуу автокырсык учурунда айдап бара жатып каза болуу ыктымалдыгын кошууга болот.

Америкалык тез жардам журналында басылып чыгаар алдында интернетте жарыяланган изилдөөгө ылайык, катуу автотранспорт кырсыгында орточо семиз айдоочунун өлүм коркунучу 21 пайызга, ал эми оорулуу семиздикте аман калуу коркунучу 56 пайызга жогорулайт..

Дитрих Джехле, MD, Буффало Медицина жана Биомедициналык Илимдер Университетинин жана Эри Каунти Медициналык борборунун тез жардам медицинасынын профессору, изилдөөнүн биринчи автору.

Кызыгы, салмагы аз жана нормалдуу айдоочулар бир аз ашыкча айдоочуларга караганда катуу кырсыктан каза болуу коркунучу жогору экени аныкталган.

"Кырсыктын жаракаттарынын оордугу жана схемалары биомеханикалык факторлордун татаал өз ара аракеттенүүсүнөн көз каранды, анын ичинде соккунун ылдамдыгы, коопсуздук курун жана коопсуздук жаздыктарын колдонуу, унаанын түрү жана салмагы, ошондой эле соккунун түрүнө," бирок дененин таасири Кырсыктын натыйжасы боюнча масса буга чейин адекваттуу өлчөмдөгү маалымат базаларында бааланган эмес же бул чаташтыруучу факторлордун айрымдары үчүн көзөмөлдөнгөн эмес.

"Кырсыктарды сынаган муляждар адамдардын өмүрүн сактап калды жана адам денесинин кырсыкка кандай реакциясы жөнүндө баа жеткис маалыматтарды берди, бирок алар нормалдуу салмактагы адамдарды көрсөтүү үчүн иштелип чыккан. Эгерде алар биздин ашыкча салмактуу америкалык коомубузду көрсөтсө, унаанын дизайнын дагы жакшыртып, өлүмдү азайтышы мүмкүн.."

Бул маалыматтардын негизинде, Jehle өмүрүн сактап калышы мүмкүн болгон бир нече өзгөртүүлөрдү сунуш кылат. "Жөнгө салынуучу отургучтардын диапазонун кеңейтүү пайдалуу болмок, ошондой эле орточо жана оорулуу семиз адамдарды отургуч менен рулдун ортосунда көбүрөөк орун бар чоңураак унааларды сатып алууга үндөш керек.

"Ошондой эле биз өндүрүүчүлөргө 50 пайыздык (BMI 24.3) эркек муляж менен тестирлөөдөн тышкары, учурда жок болгон семиз муляждар менен унаанын интерьерин иштеп чыгууну жана сынап көрүүнү сунуштайбыз", - деп кошумчалайт ал. "Бул АКШнын семиз калкынын үчтөн бир бөлүгү үчүн коопсуздукту жакшыртат. Салмагы аз жана нормалдуу адамдар үчүн коопсуздук курунун ичине коопсуздук жаздыктарын коюу да коргоочу болушу мүмкүн."

Джехле жана анын кесиптештери улуттук Өлүмдөрдү талдоо Reporting System маалымат базасындагы (FARS) маалыматтарды талдоо аркылуу айдоочунун денесинин көлөмү менен кырсыкка байланыштуу өлүм коркунучунун ортосундагы байланышты иликтөөгө киришти.

FARS маалыматы боюнча, маалымат базасына кирүү үчүн кырсык төмөнкүлөрдү камтышы керек: "Адатта жалпыга ачык жолдо бара жаткан унаа жана унаанын жүргүнчүсү же айдоочу эмес, өлүмгө алып келиши керек." Маалыматтар базасына киргизилген 168 049 катуу автокырсыктын айдоочуларынын ичинен 155 584ү анализге киргизүү критерийлерине жооп берген.

Айдоочулар дене массасынын индексинин (BMI) негизинде – килограммдагы салмагынын метр квадратына бөлүнгөн бийиктиги боюнча – аз салмактуу, нормалдуу, ашыкча салмактуу, бир аз семиздикте, орточо семиздикте жана оорулуу семиздикте категорияларга бөлүндү.

Талдоодо 2000-жылдан 2005-жылга чейин бир же эки унаа (автоунаалар, пикаптар, жол тандабастар же фуралар) катышкан катуу кырсыктар колдонулган. Кырсыктан кийин 30 күндүн ичинде болгон, мисалы, операциянын натыйжасында болгон кырсыкка байланыштуу каза болгондор да камтылган.

Жалпы жыйынтыктардан тышкары, жынысы боюнча талданган маалыматтар орточо жана оорулуу семиздик категорияларында эркек жана аял айдоочулар кадимки салмактагы айдоочуларга салыштырмалуу өлүмдүн статистикалык олуттуу өсүшүн өз алдынча көрсөтүшкөн.

"Семирликтин деңгээли өсүп жатат, ошондуктан, семирген калкты коргоо үчүн унаалардын конструкцияларын өзгөртүү зарыл жана краш-тесттер жасалма өлчөмдөрдүн толук спектрин колдонуу менен жүргүзүлүшү керек", - дейт Джехле.